新能源汽車發展催生了相關產業鏈的繁榮。據吳衛介紹，我國已涌現出一批有國際影響力的動力電池驅動系統的企業，有了不斷發展的充電服務體系、行業技術服務檢測認證平臺以及運行監控數據系統，且在這些方面均走在世界前列。

1.產業規模領先全球

盡管我國動力電池行業發展勢頭迅猛，但在中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來，2017年整個國內動力電池行業卻是“跌宕起伏”。這主要體現在，今年初受新能源汽車補貼新政以及新能源汽車推廣目錄重審影響，一季度整車企業和動力電池企業忙于產品調整，尤其是后者在產線、技術、工藝、產品規格等方面調整幅度很大。

技術進步和規模生產下，動力電池價格也步入快速下降通道。據介紹，近5年電池價格的年均降速達到了10%—15%。“此外，我國在動力電池行業擁有配套齊全的產業鏈，從電池核心材料來看，正極材料如磷酸鐵鋰、三元，負極材料如人造石墨、天然石等四大核心材料都完全實現了國產化。這對提升競爭力，尤其是降成本大有裨益。

2.產能過剩、利潤壓縮

雖然動力電池成投資沃土，但在這輪資本熱潮中還需保持冷靜。“目前動力電池行業投資火熱，很多資金想進入，但遠沒有想象的那么簡單，背后存在著亟待解決的問題。”中國工程院院士楊裕生在會議間隙接受記者采訪時表示。

產能擴張帶來的直接影響則是利潤壓縮。在買方市場下，行業競爭激烈，“很多企業不得不壓價銷售，這種資金壓力超出了整個行業的承受水平，勢必會引發嚴重后果。”劉彥龍進一步表示。此外，今年以來動力電池行業受兩頭擠壓——一頭是新能源汽車補貼退坡后，整車廠最直接的降成本途徑是降低動力電池的采購成本；一頭是上游材料碳酸鋰、鈷原料價格持續看漲，利潤空間正在一點點被吞噬。

3.產業集中度不斷提升

伴隨行業快速發展，動力電池行業集中度持續提升，行業龍頭的引領作用不斷顯現。數據顯示，今年前9個月，寧德時代、比亞迪兩家企業的市場份額已接近50%，前10大企業的市場份額達到75%。一線企業正通過技術優勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業低端產能面臨被淘汰危機。扶優扶強，提高產業集中度是國家主管部門對新能源汽車和動力電池產業提出的產業要求。

“一個真正有市場、有競爭力的產業不應受太多財稅政策影響，財稅政策是一種支持、是一種補充，但絕不應該是市場的主導因素。”吳衛表示，“相關部門應研究保持政策持續穩定，為行業發展創造更好的市場環境，非財稅政策可能更為重要、更可持續。