給電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)候，充電器紅燈不停的閃，充了五六個(gè)小時(shí)也就三格電，一騎車(chē)就掉電。把電器插在電源上，這頭沒(méi)插電池，是一個(gè)紅燈一個(gè)綠燈。這么說(shuō)充電器應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。重新插上電池再充電時(shí)，兩個(gè)燈正常都是紅的，沒(méi)過(guò)多久紅燈又開(kāi)始閃？遇到這種情況是電池壞了，還是充電器壞了？

事實(shí)上，充電器有識(shí)別電壓，也就是咱們說(shuō)的啟動(dòng)電壓。如果你電池電壓過(guò)低的話，充電器識(shí)別不了，就不會(huì)識(shí)別的，所以會(huì)閃，有的充電器閃一個(gè)燈，有的充電器會(huì)兩燈一起閃，因?yàn)槔锩娴淖儔撼跫?jí)繞組出到次級(jí)繞組出來(lái)以后就不識(shí)電壓了。

如長(zhǎng)期不使用，不對(duì)蓄電池進(jìn)行任何處理，這也是不對(duì)的，一個(gè)滿電的蓄電池，在2-3周內(nèi)，就會(huì)出現(xiàn)虧電的狀況，如果持續(xù)一個(gè)月，其內(nèi)部的電量就會(huì)釋放干凈。不過(guò)即便是蓄電池單獨(dú)存放，它自身也會(huì)產(chǎn)生自放電現(xiàn)象。所以建議要2-3個(gè)月為蓄電池進(jìn)行一次充電。

隨著天氣逐漸變冷，溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，電解液黏度增大，化學(xué)反應(yīng)阻力增加，充電時(shí)間可能縮短(在5℃以下充電70%)。充電量60%--70%，放電量50%--60%不等，行駛里程減少(跑不遠(yuǎn))。冬天行駛里程計(jì)算(充電70%乘以放電量60%約等于42%夏天行駛里程)。