9月20日，上海出臺燃料汽車發展規劃，明確推進燃料電池汽車的規模化和商業化等。大力發展新能源汽車是當前汽車行業的一個重要趨勢，鋰電池純電動汽車存在著充電時間長續航短等固有缺陷，燃料電池汽車可以彌補鋰電池的諸多劣勢。

燃料電池汽車( FCV) 的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前橋(或后橋)等行走機械結構工作，從而驅動電動汽車前進。

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

日本積極布局燃料電池

日本是全球發展燃料電池尤其是燃料電池汽車最積極的國家，除了對環保的重視之外，還有其本身石化燃料等資源儲備不豐富等原因，因此，日本非常重視可再生能源的應用。燃料電池也是目前可再生能源中唯一能夠產業化地作為汽車動力源的技術路線，這是日本大力扶持的重要原因。

以日本經產省為代表的日本政府高度重視并持續開展燃料電池汽車和氫能開發，在過去30 年時間內先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎科學研究、技術攻關和示范推廣。

除日本外，主流汽車廠商均在燃料電池領域加大研發力度。

奔馳從1994年起就對氫燃料方向進行研發，并推出了第一輛氫燃料原型車Necar1。2017年法蘭克福車展有望推出首款氫燃料電池汽車量產車型，命名為奔馳GLCF-Cell，預售價格為5 萬英鎊，約合47.4 萬人民幣。該車3分鐘可充滿儲氫罐，續航里程為402-483公里。

福特汽車最早于上世紀90年代初便開始研發燃料電池汽車，隨后推出了代號為P2000的燃料電池車。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產結成戰略合作伙伴關系，共同加快氫燃料電動汽車技術的商業化，三方共同研發的氫燃料電池汽車將于2017年推出。

而在國內，2016年1月23日，在北京釣魚臺國賓館召開的“中國電動汽車2016百人會論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。該車配備了額定功率50kW的燃料電池系統，采用了燃料電池和動力電池組成的電-電混合動力系統，車身前部頂置了8個140L的氫瓶，續駛里程超過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。