電動車充電器的常見故障
由于電動車充電器的輸入電路工作在高電壓、太電流的狀態(tài)下，因此，故障率最高。如高壓大電流整流三極管、濾波電容、開關功率管等；其次較易損壞的就是輸出整流部分的整流二極管、保護二極管、濾波電容、限流電阻等；再就是脈寬調制控制器的反饋部分和保護電路部分
電動車充電器紅燈不停閃，充電器的問題，還是電池的？
給電動車充電的時候，充電器紅燈不停的閃，充了五六個小時也就三格電，一騎車就掉電。把電器插在電源上，這頭沒插電池，是一個紅燈一個綠燈。這么說充電器應該沒問題。重新插上電池再充電時，兩個燈正常都是紅的，沒過多久紅燈又開始閃？遇到這種情況是電池壞了，還是充電器壞了
電池的實用修復操作方法
人們在日常使用中，通常使用蓄電池的放電功能，把充電階段作為對蓄電池的維護工作。鉛酸蓄電池在充足電的情況下可以長時間保持電池內化學物質的活性，而在蓄電池放出電以后，如果不及時充足電，電池內的活性物質很快就會失去活性，使蓄電池內部產生不可逆轉的化學反應。所以無論是電動車電池還是其他用途的鉛酸蓄電池，一般生產廠家都會要求使用者對蓄電池充足電保存，并定期對電池補充電。
電瓶車的電池到底沖多久最合適了
對于很多電動車主來說，他們并不知道電動車的充電時間應該是多長，只是一個模糊的概念，因此電動車經常“充一夜”，導致電池受損;或者有的車主圖省事，買個帶斷電的充電器，充滿就顯示“綠燈”的那種，并不知道電動車到底充了多久。
告訴你4種充電方式，讓你的電池續(xù)航時間更長
雖然天氣冷了，但還有電池出現(xiàn)充鼓的現(xiàn)象。那么，到底如何科學充電才能對電池不造成傷害？
導致電池故障原因以及基本處理方法
單體電壓顯示值較其余單體偏高，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值低，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標準對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行放電均衡。
新能源電池制造設備行業(yè)分析
應用于新能源汽車的鋰電池必須是大功率、高性能的電池，因此往往需要上千個電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應。那么每個電芯標準就需要統(tǒng)一、其性能必須穩(wěn)定，才能夠保證電池組的性能和質量。可見，鋰電生產設備的技術提升和質量控制是鋰電池行業(yè)、新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要保障。
電動汽車化學電池怎么分類的
化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數(shù)電動車都采用蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S 等。當然，這里所講的蓄電池并不是我們日常所講的汽車電瓶，而是對可重復充電電池的統(tǒng)稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種
聚合物電池壽命有多長
聚合物電池又稱聚合物鋰電池或鋰聚合物電池，是本世紀發(fā)展起來的新一代充電電池，近兩年取代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的速度加快。由此，聚合物電池壽命成為業(yè)內電池生產廠家追求的目標。在應用市場上，聚合物電池壽命也成為消費者的關注點之一。
